noriori

特急「いなほ」脱線事故

年末になってまた悲しい事故のニュースが飛び込んでしまいました。亡くなられた方のご冥福を心よりお祈りいたします。
運転士の証言その他から判断すると「突風」というのが事故原因の一つとして考えられそうですが、観測データでは運転規制のかかるレベルまでは達していなかったとの報道もあります。こういう話から推測すると竜巻あるいはダウンバーストといった強い鉛直流(上から下への流れ)を伴った風である可能性が考えられます。

今回脱線した「いなほ」の車両は国鉄時代に製作された485系という古いタイプの車両で、鋼鉄製のボディと従来型の梁がある台車の車両ですので、福知山線事故の時に問題視された車体の軽量化による弊害というものはないといっていいでしょう(逆に最新の車両だった場合はもっと被害が大きくなった可能性はあります)。
竜巻が海で発生して川を上るということは十分に考えられます。鉄橋上で竜巻を受けた鉄道車両が脱線したケースとしては1978年に営団地下鉄(現東京メトロ)東西線が被害を受けた竜巻が有名ですが、この時は川崎で発生した竜巻が市川まで到達したというものでした。今回の事故現場は海から7キロくらいのところにありますので海からの移動という説は考えられると思います。今回の鉄橋がどんな形なのか定かでないのですが、鉄橋は下まで吹き抜けになっていることが多いですから、鉛直流による被害というのは十分に考えられるかと思います。
救出作業が終わった後から事故原因の究明ということになるでしょうが、今のところ与えられた情報から推測される原因を挙げてみました。情報が入ったらまた書き直したいと思います。

posted at 08:37:13 on 2005-12-26 by noriori - Category: Meteorology TrackBacks

ザーメン wrote:

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2010-09-09 02:37:29

セフレ wrote:

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2010-09-09 03:27:18

オナニー wrote:

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2010-09-09 06:43:52

ワンピース wrote:

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お宝 wrote:

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2010-09-09 12:37:29

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ザーメン wrote:

セフレ wrote:

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ワンピース wrote:

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