noriori
Jump to navigation去り行く昭和の乗り物たち(その２)ーYS-11
(その１)を書いてから半年近く経っちゃいましたが、昭和の乗り物がまた去ります。
今のところ戦後唯一の国産旅客機・YS-11が今月末をもって日本の航空会社から全て姿を消します。自衛隊機ではまだしばらく残りますが、一つの時代が遠くに旅立つ日はもう間もなくです。
YS-11は昭和３１年に、当時の通商産業省が音頭をとり、戦前戦中に世界を震え上がらせた日本の戦闘機を作り上げた設計者たちと、(当時の)若い技術者たちがともに作り上げた飛行機です。この設計チームは「輸送機設計研究協会」という名称で、Y(輸送機)S(設計協会)の作った１番目のエンジン、１番目の機体ということでYS-11という名前が付けられました。このYS-11の開発については様々な文献が出ていますし、NHKの「プロジェクトX」でも２週連続で取り上げましたのでここでは多くを書きませんが、技術的にはすばらしいものができたものの商売下手で結果的に巨大な赤字を抱えてしまった、という悲劇の飛行機となってしまった訳です。
YS-11の丈夫さは折り紙付きで、今回の退役についても空中衝突防止装置の装着がYSだと金銭的に難しいということが大きな理由で、この装置が義務づけられていない東南アジアなどで今後も飛び続けるタフマンです。
何年か前に「新しい国産旅客機の開発を進める」というニュースがありましたが、その後その計画が進んだという話を聞きません。現在の日本の民間の飛行機産業は外国メーカーの下請けといった色合いが濃くなっています。このような状況の中では技術の継承というのは難しいわけです。団塊の世代が定年を迎える来年以降の技術の継承の難しさというものが叫ばれていますが、飛行機産業は既にこの問題を解決できないまま今日に至っているのです。どこかのカードのコマーシャルではないですけど、技術というのはお金で買えない価値があります。YS-11の引退がいわゆる２００７年問題の直前になったというのも単なる偶然ではないような気がします。
今のところ戦後唯一の国産旅客機・YS-11が今月末をもって日本の航空会社から全て姿を消します。自衛隊機ではまだしばらく残りますが、一つの時代が遠くに旅立つ日はもう間もなくです。
YS-11は昭和３１年に、当時の通商産業省が音頭をとり、戦前戦中に世界を震え上がらせた日本の戦闘機を作り上げた設計者たちと、(当時の)若い技術者たちがともに作り上げた飛行機です。この設計チームは「輸送機設計研究協会」という名称で、Y(輸送機)S(設計協会)の作った１番目のエンジン、１番目の機体ということでYS-11という名前が付けられました。このYS-11の開発については様々な文献が出ていますし、NHKの「プロジェクトX」でも２週連続で取り上げましたのでここでは多くを書きませんが、技術的にはすばらしいものができたものの商売下手で結果的に巨大な赤字を抱えてしまった、という悲劇の飛行機となってしまった訳です。
YS-11の丈夫さは折り紙付きで、今回の退役についても空中衝突防止装置の装着がYSだと金銭的に難しいということが大きな理由で、この装置が義務づけられていない東南アジアなどで今後も飛び続けるタフマンです。
何年か前に「新しい国産旅客機の開発を進める」というニュースがありましたが、その後その計画が進んだという話を聞きません。現在の日本の民間の飛行機産業は外国メーカーの下請けといった色合いが濃くなっています。このような状況の中では技術の継承というのは難しいわけです。団塊の世代が定年を迎える来年以降の技術の継承の難しさというものが叫ばれていますが、飛行機産業は既にこの問題を解決できないまま今日に至っているのです。どこかのカードのコマーシャルではないですけど、技術というのはお金で買えない価値があります。YS-11の引退がいわゆる２００７年問題の直前になったというのも単なる偶然ではないような気がします。
posted at 11:09:00 on 2006-09-08
by noriori -
Category: Transport
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